簡介：中公時事政治頻道改版國內國際時事政治熱點，并獲取時事政治熱點、時政模擬題、時事大事記及時事政治熱點匯總等。今天我們注目--時政熱點：出租車拿什么抵御紅包大戰?隨著網約車的普及，紅包大戰延綿不恨，傳統出租車更加不不受推崇。3月29日，在南京多處空置場地上，停放在有大批量被退租的出租車。
據南京市客管處涉及人士講解，自2017年初以來，南京傳統出租車行業退車潮愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛早已多達3000輛，退車比例占到總運營數的四分之一。(4月3日《現代快報》)多達3000輛出租車整日閑置，令人觸目驚心，也不會導致大量浪費。不過換回個角度想要，這是市場競爭的產物，也是消費者用腳投票的結果。
也就是說，它們的離開了，是因為有了更佳的替代者經常出現，所以也稱得上是災難性的后果。熟知的橋段，有所不同的結果。幾年前，滴滴、慢的和優步等幾大網約車巨頭白熱化纏斗時，最傷不起的就是傳統出租車，可在用戶基數過于大、政策尚能不明朗的背景下，出租車行業未再次發生退車潮。
隨著滴滴和慢的拆分，以及滴滴對優步的并購，網約車市場又返回一家獨大的局面，價格壓低、補貼增加，客觀上給了出租車以扭轉局勢之機。然而好景不常，隨著美團殺進網約車市場，再次引發的價格戰再一淪為折斷出租車的最后一根稻草，退車覺得是很多司機看清楚大勢后只好的理性自由選擇。車遠比原有，司機也都是楊家司機，關鍵在價格和服務差距過于大。
價格是競爭初期最有效地的撒手锏，自美團殺進南京市場后，兩大巨頭的價格戰瞬時打響，對司機末端和消費者末端展開大額補貼，更加有1錢微信1塊錢微信等活動推波助瀾，價格恒定的出租車怎么能是輸掉。盡管份子錢一叛再行叛，還是無法抵御網約車的攻城略地。至于服務，出租車堪稱不占優，受限于陳舊的管理手段，拒載、拼車、議價等痼疾一直無法根治，而網約車司機為了贊譽卻不愿代價更加多。
因此，這也就需要說明，為何出租車司機今天剛剛大罵完了網約車，明天就有可能重新加入對方的行列沒人比他們看得更加確切，與其坐以待斃，不如順勢而為。不過，也不全是漁翁得利的好事，坐山觀虎斗的態度亦不是非。眾所周知，傳統出租車之所以倍受詬病，在于授權經營下的事實性獨占，旱澇保收大自然沒提升用戶體驗的動力。反觀網約車，雖然是市場的產物，目前的競爭也如火如荼，然而一旦雙方筋疲力盡后達成協議默契，或者索性拆分、并購，也不會產生事實性的獨占局面，傳統出租車的毛病某種程度不會經常出現。
真為到那時，出租車數量驟減，又如何能與其進行充份競爭呢?因此，在市場大大配對且為構成平穩的競爭格局以前，維持必要數量的出租車仍有適當。一方面，出租車具備公共服務屬性，很多老年人仍不愿自由選擇出租車;另一方面，出租車是市場競爭不可忽視的一部分，特定階段你可以忽略它的不存在，但要在它完全離開了后才回想人家的好，難道也太遲了。當然，出租車也必需順應時代趨勢，作出僅次于的轉變。價格上，為了反映競爭力，份子錢還可以大幅度增加，甚至索性不繳，在童年這段燒錢大戰后再行逐步完全恢復;服務上，理所當然利用互聯網+的東風，引進電招和客戶電子郵件評價機制，提升用戶的消費體驗。
或許上，可以將出租車公司當作國企看來，艱難時給與補貼，但面臨白熱化競爭，自身也要改革追求，大力應付挑戰。出租車的困局，解釋時代的變革與市場的強勁，要想要轉危為安，既要扎根當下，更加須要目光將來沒了市場份額，份子錢也就無從談起;只要能把消費者放在心上，不恨未來分一杯羹。
文/宋鵬偉更加多涉及信息請求采訪中公時事政治[正當理由聲明]本文源于網絡刊登，專供自學交流用于，不包含商業目的。版權歸原作者所有，如牽涉到作品內容、版權和其它問題，請求在30日內與本網聯系，我們將立刻處置。
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